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500辆开起来“悄无声息”的纯电动出租车昨天起在北京市内运营了,乘客打车将免收1元的燃油附加费。

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善各庄站通往公交站的路

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  12月17日,在天通苑北地铁站,一名黑车司机谈好价后,载着一车乘客驶离。

这次投入运营的纯电动出租车车顶灯和车门上有“银建新能源”标志。据银建出租公司负责人张勇介绍,由于是新能源车,乘客打车就免了燃油附加费。虽然是1元,但对短途打车的乘客来说最合算。

触摸北京地铁终点站的AB面

多个地铁站公交末班车早于地铁

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北京部分区县此前已经投入了新能源出租车运营,但运营区域仅限于本区内,不能跨区运营。此次投入的这500辆可以在全北京行政区域内运营。

终点站一偏 脏乱跟上前

末班车错位

  一名男子用一台机器在空白出租车发票上打印发票。

目前,通州、大兴等区使用的部分纯电动车型为北汽新能源车E150,其续航里程约150公里,冬季续航里程稍短。城区采用的车辆为E150的升级版本,综合路况下续航里程可达200公里。

“有了地铁,进城方便了,但是人多车多事多,太混乱。”老张是昌平区东小口镇半截塔村老住户,在这里住了几十年,自打地铁5号线通车以来,天通苑北站就没有一天“消停”过。

滋长黑车独舞

  原标题:天通苑北地铁站外黑车盘踞公交场站

该车充电时间快充约40分钟,慢充为6至8小时。相关部门规划了4处快充电场站,可提供205个充电桩,截至昨日,五里店场站已投入使用,位于顺义泗上、石景山黑石头以及丰台刘家窑附近的场站建设尚在进行。为保障充电时间,车辆还备有“充电宝”,司机可在家直接充电。

到2015年底,随着14号线中段和昌平线二期等轨道新线将投入试运营,北京轨道交通运营总里程将达到554公里。同样在2015年底,北京将开工建设9条地铁线路,预计2020年,北京轨道交通运营里程有望达到900公里。

晚上10点,小曼走出地铁昌平线沙河高教园站。临近新年,为了准备公司年会的她,这些天不得不晚些回家。与公司附近的灯火通明相比,此时沙河已经被施了“沉睡魔咒”。小曼快步走到地铁边的公交站,没等公交也没做丝毫停留,头一低钻进一辆黑车。“师傅,多少钱一位?”“15,人到齐就走!”不一会儿,这辆捷达就挤满4名乘客,黑车司机一踩油门,消失在黑夜的迷雾中。

  “那些黑车就停在场站里面,占据了道路和公交车停车位。他们在那一堵,公交车愣是进不来,我们就只能干等着。”

据悉,驾驶员对车辆无偿有期使用,为8年运营期,承包金由企业和驾驶员协商确定。

地铁确实可以带来便利和繁荣的A面,但随之而来的还可能有混乱和无序的B面,尤其是偏远的地铁终点站不幸成为监管不力的角落。A、B面让人们对终点站又喜又忧,爱恨交织,本报记者为此探访各个地铁线的终点站。

“地铁末班车到十一点多钟,可公交晚上九点就停运,回来晚了就没别的选择,黑车吧。”小曼说,从她三年前搬到沙河高教园以来,每次只要加班或者参加聚会回家晚,都为从地铁站到家这最后一段路头疼。“谁都不想坐黑车,但又不敢举报黑车,黑车真被查了,我怎么回家?唉,忍吧……”

  近日有市民反映,天通苑北地铁站附近盘踞的黑车不仅占道影响交通,一些黑车甚至停在辅路或公交场站内影响公交车的正常运行。

记者从市交通委了解到,今后这类纯电动出租车将加大推广应用,还将与96106等电召、打车软件合作,今后市民在家里也能约上电动出租车。

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记者发现,在沙河高教园、在经海路、在焦化厂……不止一个地方的公交末班车早于地铁,二者错位导致地铁站黑车猖獗且屡禁不止。

  记者探访发现,天通苑北地铁站附近的黑车随意揽客现象由来已久,据附近公交场站工作人员介绍,一些黑车甚至还会开到场站内直接拉活,严重影响了公交车的正常运行。对此,相关部门表示,黑车治理工作一直都在进行,但存在很多治理难点。专家表示,政府应优化末端交通,做好公交接驳工作。

可打发票,东京地铁终点站乱象丛生。追访

乱停车

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  黑车聚集公交场站

司机期待省油 担心充电费劲

私家车占用绿化带和人行道

高教园站黑车如同万花筒

  “来来来,还有俩人啊,还差俩人”,“赶紧上车啊,上车就走”。

据了解,城区纯电动出租车承包金比普通燃油车稍高,但是纯电动车比燃油车省油费,以每月5100公里计算,月省油费800元。考虑到充电桩建设问题,银建公司在承包金上给予司机18个月优惠,前两个月优惠900元,之后每隔两个月递减100元,直到第19个月取消优惠。

15号线俸伯站

紧邻北六环的沙河高教园是北京城市总体规划中昌平新城的重要组成部分,是一个以高等教育为中心,融学习、工作、居住为一体的现代化学园都市。小曼居住的北街家园就是这里规模最大的居民区。与十多年前相比,沙河高教园的房价已经涨了十倍有余,但交通配套设施却进展缓慢。

  17日下午4点半,新京报记者乘坐地铁5号线来到天通苑北站。一出站口,就有四五个人上前询问要不要打车。而在地铁出站口东侧约50米的辅路上,司机揽客的情况更甚。记者注意到,这些停在辅路上拉客的黑车以轿车为主,十余辆黑车就直接停放在宽约1.5米的辅路上,其中以外地车牌为主。而在辅路旁边的草坪绿化带上同样停满了私家车,有黑车司机跟记者表示,这些车其中一部分也是黑车。记者发现,黑车司机直接把车停在地铁站出站口的辅路上。其他从辅路经过的车辆要想穿过人群和横七竖八停放着的黑车并非易事。除了按喇叭和等待,别无他法。

据司机宗师傅介绍,他每月承包金为5500元,取消优惠后为6400元。之前,他一直从事出租车司机行业,每日运营里程200多公里,如果纯电动车每天也能到这个公里数,收入与之前基本无差,甚至收入更高。

四通八达的地铁线路早已是北京这个国际大都市的交通主干。虽然本市已经建成40多个P+R停车场,但绝大多数P+R停车场处于供不应求的状况。在监管力量鞭长莫及的偏远终点站,乱停车的现象尤为明显。

2010年12月30日,沙河高教园站随着地铁昌平线一期开通而投入使用。在东直门上班的小曼,正是看中了北街家园临近地铁,才从城里昂贵的出租屋搬到郊外的沙河。“这里虽然偏了一点,但是租金便宜,在城里1500元我只能跟人合租,但在这里能租个完整一居室,而且这里还有地铁。”

  除了路边揽客之外,更过分的是,黑车有时还会直接把车开到公交场站中拉活,甚至影响了公交车的正常发车。

但充电依然是司机最担心的问题,一位司机表示,听很多同行说,电动车冬天和夏天用空调的时候电量耗费很快,虽然理论里程是200公里,但到140公里左右就得提前考虑在哪充电了。

在地铁15号线俸伯站,尽管B出口西侧已经建有一个大型停车场,各个出站口外依然停满了私家车,有的紧挨地铁出口停放,更多的是停放在附近的人行便道上。要么占据大半幅路面,要么车“骑”在绿化带上。12月9日上午,沿俸伯站B出口往东约200米的人行便道上停放了14辆私家车,其中4辆停在公共绿地里;C出口外有20辆私家车停放在人行便道上。

地铁确实有,就在3公里之外,可小曼搬家之后才发现,地铁接驳问题让人烦恼。从园区内的北街家园等居民区到沙河高教园地铁站,只有一条市政公交车884路。根据站牌上的信息,这趟车的运行时间是5点30分到19点整,而沙河高教园的地铁末班车要到23点之后。

  “有一次眼看公交已经进来了,但就因为拐弯处的七八辆黑车占道,结果我在冷风中站了二十多分钟。”市民王先生说,每逢早晚上下班高峰时段,数十辆黑车盘踞在公交场站里,导致公交车在里面经常掉不过头来,影响公交正常发车时间。市民李先生表示:“有时候公交场站里有近二十辆公交车,有的黑车以进去掉头为由让看门保安行方便,如果保安不放行就硬闯。”

袖珍电动公交进社区接驳地铁

14号线张郭庄站

末班车时间错位造成了接驳盲区,同时给黑车们提供了生存空间。“要想看北京最缤纷多彩的黑车万花筒,就到我们这儿来吧,从三轮车、小轿车到面包车,应有尽有。”小曼无奈的调侃映射着沙河高教园站的混乱。记者在这里看到,站外“趴活”的黑车从仅乘两人的“小蹦蹦”到准乘19人的“考斯特”五花八门。

  对此,记者向公交场站工作人员进行了求证,场站工作人员说:“早晚高峰的时候,那些黑车就直接到我们这个院子里来。我们的车根本开不动,只能等着。”一位正在公交调度室里休息的公交司机说。“平时倒还好,一到早晚上下班时间,我们车站里一两个保安根本管不住,都要十几个保安一起来管才行。”

四条微循环线开通,早晚高峰运营;接驳5号线、大兴线

14号线西段终点站张郭庄站,位于永定河西岸。车站附近道路笔直宽阔,但停车位稀缺。在车站B口外,一片数百平方米的绿化带成了临时停车场。

北街家园部分业主曾组织过“民间班车”,但在连续遭到黑车司机的围堵后,很快被迫停运。为了缓解接驳压力,同时也遏制黑车滋长,沙河高教园从2011年开始陆续开通了临时通勤快车,由公交集团客一分公司670车队运营。但是车辆只在早晚高峰两个时段运营,周一到周五工作日末班车为21点,周六日和节假日末班车是20点,末班车时间依然与地铁错位。

  黑车现场打印出租车发票

新京报讯

车辆来回碾压让绿化带上的草皮损失殆尽,泥土暴露在外,刚刚下完的小雪让绿化带更加泥泞不堪。尽管车轮会沾满烂泥,私家车仍义无反顾地钻进树木之间,抢占每一个停车空隙。绿化带面积有限,那些抢不到车位的私家车,就往绿化带边的人行道上一扎。正巧,几名交通协管员骑着电动车到此执法,不过,他们只在人行道上的几辆车窗上贴上了罚单。一名协管员说:“绿化带没人管,但停路边不行。路边不让停车。”

白天一车15晚上一人15

  记者在地铁站附近随处可见揽客的黑车司机,而这些黑车司机都是随意叫高价。

(记者郭超
实习生赵泽众)昨日,北京市四条微循环线路:微循环专161路、专162路、专163路、专169路正式开通,6米长的小公交首次正式进入社区,方便丰台区紫芳园、芳星园、锦苑小区等小区居民出行。

vnsr威尼斯城官网登入 ,15号线清华东路西口站

末班车时间错位局面迟迟没有改观,小曼不得不把回家的最后3公里交给“不靠谱”的黑车。

  今年10月有网友发帖称,自己去天通苑北站坐地铁,就坐了一辆黑车。上车前,商量好是15元。结果下车给了司机100块钱之后,司机只找了80。

记者昨日乘坐专161路发现,从始发站方庄东路到5号线蒲黄榆地铁站附近仅需10分钟。由于是第一天开通运行,车上的乘客较少,但车上的乘客均表示新公交“太方便了”。

自行车停放有时候也是问题。在地铁15号线西端终点清华东路西口站,停在人行便道上的自行车使得原本并不宽阔的路仅剩半幅供人通行。在该站C口外辟有停车区,12月9日当天值班岗亭内无人值守,停车区停放的大部分是自行车,并有约五分之一空位。在停车区外,156辆自行车和13辆电动车靠着马路护栏停放,来往行人在通过这段约100米的路时只能侧身避让。地铁出站口的台阶两侧,也已经被随意停放的车辆占满。

和其他地铁站黑车避开公交车站不同,这里的黑车“车多势重”,对公交车站一点也不避讳。“您去哪儿啊?别等了,这车1个小时一班。”记者刚走到884路公交站,就有黑车司机开始揽活。“怎么样,走不走?到北街家园吧,15块钱就走。”

  “当时师傅跟我说,小姑娘你就别纠结这五块钱了,天通苑北都是20,有人还要25呢。”对此这名网友表示,自己不是纠结这五块钱,而是在于这位司机先把人骗上车,然后再漫天要价,根本不讲理。

此次投入运营的6米级纯电动公交,车身颜色为黄色,座位数11个,核定载客人数36人。这是袖珍电动公交车首次进驻北京市内的社区中。公交线路接驳地铁5号线、大兴线,解决了群星路、芳群路、久敬庄路、欣荣北大街共计4.6公里内居民有路无车的问题。

“反正也没人管”,清华东路西口站C出口外,一名刚刚锁好电动车准备进地铁的乘客如此表示。他称,自己大部分时间会将电动车停在紧挨出口的地方,“近点儿方便”。

天还没黑,一车15元,这是沙河高教园站黑车的“市场价”。如果拼车,5块钱一位,更加经济。这里的“趴活”小轿车大约20辆左右,“金杯”大约两三辆,载客量最大的是“考斯特”。与黑车司机攀谈时,记者得知,这辆“考斯特”白天没人坐,司机也不开,等到晚高峰才开始干活。

  记者简单测算了一下,以天通苑北地铁站到奥林匹克公园地铁站为例,手机地图软件显示如果乘坐出租车的话,需花费40元左右。但是天通苑北地铁站的黑车司机却要价80。

据北京第二客运分公司负责人介绍,4条线路每班发车间隔在5分钟左右。在电动公交车运行初期,每条线路配备了8到10辆车,随着客流的增加还会不断增加车辆。

7号线焦化厂站

随着夜幕降临,沙河高教园站人流量迅速上升,黑车们开始活跃起来,“考斯特”也在此时苏醒。“两块钱啊,两块,北街家园,不用等,有座,走吧!”“考斯特”由两人运营,一个男司机、一个女售票员,售票员无票可售,只负责收钱,晚高峰期间2元一位。对于记者“是不是正规车”的提问,售票员根本不予理睬,只是不断催促,“快点儿,发车了”。

  除了价格以外,没有发票也是一些人不会选择黑车的原因。然而黑车司机可以现场打印发票也的确让人吃了一惊。

目前,4条新公交线路采用高峰时段运营的方式,早上6:00至9:30运营,下午16:30至19:30运营。周末和节假日停驶,最高票价2元。

7号线开通近一年,目前的终点站焦化厂站,“隐藏”在原北京焦化厂厂址内,初来乍到的乘客很难找到这个地铁站。

在晚高峰,地铁在这里每停靠一次,大约有100人下车,其中只有10人左右会在站台等待公交,其他人都被黑车拉走。准乘19人的“考斯特”10分钟内就能拉满。再过约15分钟,它就能从北街家园返程。这时间没有返程客,空了的“考斯特”又停到公交站边继续揽客。

  在探访中,一位黑车司机试图向记者兜揽生意,记者以没有发票为由表示不想乘坐,这位司机随即表示,她可以马上打出一张当天的出租车发票。“我跟你说,你别嚷嚷,我跟一位大哥认识,他那里可以打。”

背景

因为建在拆迁后的厂址内,紧挨着焦化厂站的是已经废弃的烟囱、厂房、仓库。通往焦化厂站只有一条路,一条由厂内道路改建而来的双向两车道小路。它实际上是一条断头路,路的尽头是一个公交车场站。这里找不到P+R停车场,大量私家车沿着小路两侧紧密相连。据附近居民小安反映,路侧停车位一大早就已经车满为患。“其实这地铁站还没开通时,路边就停满了车,附近小区的业主常年乱停车,地铁一通车更多了,这条路已经完全没法走了。”小安自己也有车,但他从来不开车换乘地铁:“我腿儿着,从我家到地铁站也就1500米,15分钟差不多就走到了,别的方式都不灵。我跟您说,公交车都进不去站。”

在如此循环往复之间,时间渐渐走到夜里9点之后。此时,无论是884还是临时通勤快车都已停止运营,沙河高教园站成为黑车独舞的舞台。

  随后她带着记者来到一辆京牌白色的轿车前,要车里的司机帮忙打一张发票。这位司机也没推托,随后就从车里拿出了一个10cm左右见方的黑盒子和一张空白的出租车发票开始打印。不到2分钟,一张出租车发票就打好了。打出来的车票与正常乘坐出租车开的发票看上去无异,发票日期显示的是2016年12月17日。

据记者了解,目前,各郊区县运营的纯电动出租车基本依靠政府补贴,昌平、通州去年200辆车年补贴达到1000万。据北京运输局出租管理处处长李工科介绍,城区纯电动出租车采用纯市场化操作模式,政府给予财政补贴,出租车指标为无偿有期限使用,运营期限为8年。目前,各区县也在进行市场化模式探索,承包金从2500元至4000元不等。

原本只能容纳两辆车相向而行的小路,因为乱停车现在基本变成了单行线。到地铁站送人或者接人的车辆,想在半路调头是“不可能完成的任务”,必须一直开到底,借公交车场站调头,才能出来。有相向而行的车辆,司机都会“默契”地收起倒车镜,一点点蹭过去。而通行在此的公交车,每每都是在路口远远看着,等路上“消停”了,才试探着往里进。

白天还是一车15元的小轿车变成了一人15元,“考斯特”也把2元一位加价到5元一位。面对成倍上涨的价格,像小曼这样晚归的人们不得不接受。“我特别怕加班,周末也不敢参加聚会,就是怕晚回来,黑车随便加价,而且还很不安全。”

  “这位大哥他们家有开出租车的,所以这个票绝对真。”最终,记者还是以价格太高为由没有乘坐黑车,而这位司机随手就把刚刚打印出来的发票拿走了。

四条微循环电动车线路

游商多

“把黑车查了我晚上怎么回家?”

  ■探因

专161 方庄东路环行

流动摊贩恨不得包围地铁站

2013年5月一天深夜,一辆黑车在前往北街家园途中翻车,车上乘客均不同程度受伤。这吓坏了小曼和很多北街家园的邻居,大家开始不断给当地城管打电话举报黑车。很快传来的一条消息,让小曼哭笑不得。

  黑车司机住附近问题屡禁不止

站点:方庄东路、紫芳路、群星路东口、方庄南口、群星路、群星路西口、蒲方路西口、方庄环岛西、芳城园、八里河、紫芳路、方庄东路

商业总是随着人流而聚集,在配套设施还不完备的偏僻终点站,见缝插针的地摊寻觅到赚钱的机会。

“有一位邻居,晚上回家晚,也是没办法打黑车,结果刚上车就被城管抓了个现行。车是没法坐了,但是又没法回家,最后在跟城管交涉之后,被城管的车送回了家。”

  距离黑车司机聚集不超过20米的辅路旁,就设有北京市公安局昌平分局东小口派出所巡逻警务站,透过玻璃就可以清楚地看到外面的情况。但民警表示,即使在这里看到了,也不能就这样直接对他们进行处罚。

专162 方庄东路环行

地铁15号线俸伯站自2011年开通运营至今,早已承担起周边居民出行换乘站的角色,流动摊贩从一开始就嗅到了商机。“每天早晨晚上都有,摊煎饼的,烤红薯的,都是自己推着车做买卖的,只差把整个站都包围了。”一名乘客说。每天开车到俸伯站换乘地铁的吴先生不喜欢这些游商。“只要他们在,地上肯定特别多垃圾,大大小小的塑料袋、纸巾,到处都是。”偶尔有相关执法部门来查,“当时管用,很快又来了”。

后来,北街家园的业主向有关部门反映交通问题时,也对举报黑车有了矛盾心理。“我们只敢说增加公交班次、延长运营时间,打击黑车是不太敢说的。真把黑车都查了,我们晚上怎么回家?”

  “我们抓的是现行,要有证据。一般我们都是穿便衣,在他拉活的时候拍下来,然后再抓。”东小口派出所巡逻警务站的民警表示,平时他们都有管理。但有的时候黑车司机不承认有运营行为,且车辆都是私家车,无出租标识,现场取证困难。

站点:方庄东路、紫芳路、八里河、芳城园、方庄环岛西、芳古园、蒲方路西口、蒲黄榆、芳古园北、方庄环岛西
芳城园、八里河、紫芳路、方庄东路

接驳弱

据记者了解,公交集团曾通过“北京12345”官微对884路的车次分布做出回应,公交集团认为884现在的运力能够满足乘客乘车需求。昌平区政府也曾对沙河高教园公交线路问题做出过回应,称高教园区内公交场站建设完工后,会调整公交线路进驻运营,但此事至今没有进展。记者询问业内人士后得知,公交线路的调整并不容易,涉及到公交场站、人员、车辆、设施等多方面因素。

  “一旦抓到了,就扣下他们的车钥匙、驾驶证这些。然后人交到派出所那边,抓到会罚款。”但这位民警也表示,这些人就是靠开黑车生活。即使处罚完之后,他们还是会继续开。

专163 大红门锦苑小区-大红门桥

公交不力“黑车”屡禁不止

经海路焦化厂站也有此类问题

  黑车司机表示,自己就住在附近,拉活十分方便,不过他们也不是哪里都去。“城里面限号啊。虽然办了进京证,但还是觉得在五六环这边好跑一些。”

站点:大红门锦苑小区、大红门锦苑小区北、久敬庄路、久敬庄路西口、大红门桥

接驳是每一个地铁站尤其是终点站要面对的永恒话题,尤其是偏远地铁终点站,公交运力不够或接驳有盲区,黑车便肆意生长,屡禁不止。记者在不止一处地铁站附近看见“珍惜生命拒乘黑车”的告示牌,但黑车就在告示牌下揽客,毫无顾忌。

公交与地铁末班车时间错位的情况,并不是沙河高教园独有,在一些较为偏僻的新兴地铁线路,比如亦庄线的经海路站和7号线焦化厂站,同样存在此类问题。

  在管理天通苑北地铁站附近黑车的问题上,北京市公安局昌平区分局东小口派出所、北京市交通管理局昌平交通队沙河大队以及北京市昌平区城市管理综合行政执法监察局执法大队均表示,治理工作一直都在进行。

专169 西红门公交场站-欣旺北大街

在15号线俸伯站各个出口不远处,不少黑车停在路边和公交车站,公交车几乎无法入站。有的黑车黑摩的干脆直接停在出站口和人行便道上。

经海路站位于亦庄经海路与科创十三街交会处,2010年12月30日随着亦庄线通车而投入使用。经海路往南,越过凉水河,是距离这座地铁站最近的居民区,国风美仑、尚悦居、星悦国际等小区共数万人每天都依靠经海路站上下班。这里通往经海路站只有一趟小公共“通28路”,末班车是21点30分,但经海路站的地铁末班车在23点之后。和沙河高教园的情况类似,每到“通28路”末班停运后,从经海路站走出来的乘客只能接受黑车的随意加价。国风美仑等小区居民曾多次向公交集团反映接驳问题,希望开通运营时间更长的市政公交,但得到的回复是居民区附近没有合适的场地建设公交场站。

  “最开始是三个轮的黑摩的拉客。慢慢地就变成了私家车。”北京市交通管理局昌平交通队沙河大队的民警说。对于屡禁不止的问题他解释道,像地铁站这里人流量大,有市场需求,黑车也就都往这边跑。“每次去抓,这些黑车司机就总是打游击,或者不承认自己在拉客。”

站点:西红门公交场站、宏福路、兴海公园、兴海学校、宏福路东口、西红门医院、欣荣北大街、欣荣北大街北口、欣旺北大街

在地铁4号线安河桥北站B出口外,“珍惜生命拒乘黑车”的告示牌下面,十余辆黑车长期停在路边,司机们不停揽客,一遍遍循环像念咒语一般。

7号线焦化厂站位于朝阳区原北京焦化厂厂址内,2014年12月28日投入使用。因为地铁站位于焦化厂内,接驳公交稀少,据此路程约5公里的富力又一城小区居民,同样需要面对接驳不力的问题。自地铁通车以来,富力又一城居民从焦化厂站回家,必须步行约2公里才能搭乘上公交348路。居民小凯向记者抱怨:“再走3公里其实也到家了,但是晚上下班以后谁还有力气走5公里?”

  ■说法

在地铁5号线天通苑北站,包括天通苑站,“黑车”是个不能大声说的词。“他们都是一伙儿的。”附近一名居民压低了声音说:“开车的之间都认识,一说要查,他们都提前知道消息。”

今年9月,往返富力又一城与焦化厂站之间的快速直达专线33路开通,但是这趟车的末班车19点10分就已经停运,远远早于22点25分停运的地铁末班车。本报今年先后两次关注焦化厂站的黑车肆虐,但由于接驳时间错位带来的强烈需求,黑车屡禁不绝。

  早出晚归乘坐黑车是无奈之举

42年历史的苹果园站,有黑车的历史长达十几年,这里每天都有大量黑车揽客。附近居民反映,执法部门也会组织打击行动,但是每次执法车一走,黑车就又回来了。“也有人管,”一名附近居民说,“可是管不住,警察来了他们走,警察走了他们来。”

本报记者 孙毅 D

  “早起出门去天通苑北坐地铁,滴滴溢价1.7倍,没办法只能路边打黑车。”家住宏福苑小区的张女士说,自己平时早起着急去天通苑北坐地铁上班。因为来不及等公交,再加上也打不到出租车,所以从家到地铁的这段距离坐黑车实属无奈。

缺配套

  出租车司机彭师傅表示,“出租车一般都不往这边跑,跑完一趟,都是空着车回城里,尤其是晚上。”

灯光暗缺路牌易迷路还瘆人

  记者发现,地铁附近一个公交场站共有17条始发公交线路。但部分市民却表示,如果加班下班晚的话,很多公交车都停止运营,还是没办法坐。而且很多小区并不在公交车站附近,下了公交之后,仍需走上一段时间才能回到家。记者发现,这17条公交线路大多向北延展,线路密度较小。

在地铁14号线北端终点善各庄站,多名乘客表示希望“有人管”。

  而在网上搜索不难发现,近年来有不少市民反映黑车占道等问题,地点多发生在五六环等远离市中心、接近郊区附近,情况与天通苑北地铁站相似。

12月9日一早,谢女士第一次乘坐14号线,从家门口坐公交车到达地铁站时天还没亮,“司机说到地铁站了,天黑加上雾霾,我真是没看见地铁站的牌子,当时很多人下车我就跟着人走,进了站。”到了傍晚,谢女士从善各庄站出站后觉着自己迷路了。“出站后我都傻了,除了四个出站口周围都是荒地。”她绕着出站广场走了一圈,终于找到了通往公交站的小路,“是不是至少应该有个指示牌?”

  ■建议

傍晚6点多,来北京打工一年多的王女士走出善各庄站,快步走向坐公交的小路。入冬以来,每天走出地铁站时,她都觉得有些害怕:“周围太黑了,这个站前广场太大,灯又太暗,这个站本身比较偏,即便是早晚高峰人也不会特别多,所以晚上回来自己走那条小路真的挺瘆人的,而且那小路两边都是荒地,这个站太有待开发了。”

  最后一公里可考虑设区域出租车

本报记者 孙毅 习楠

  北京公交集团宣传部张福顺坦言,在五六环等接近郊区的地方建设常规的公交线路,需要很多场地资源来建设配套设施,且这些地方的很多道路不具备通行公交车的条件,这就为公交线路的加密增加了难度。“不过目前,我们已经开通了一些快速直达专线来缓解这种问题。”张福顺说道。

  面对如何解决“最后一公里”,扫除交通盲区,北京市交通委员会专家委员会委员徐康明表示,建议优化末端交通。“可以考虑发展特定区域的‘区域出租车’,区域出租车只能在限定服务范围内运营。从事地铁接驳功能或服务于区域内的短途出行,其起步价建议低于常规出租车的起步价。”

  此外,徐康明还建议大力发展辅助公交。“像香港的‘红巴’和‘绿巴’就是典型的辅助公交模式之一。那种‘一人一座’的服务模式,既具有公交集约化的运营特征,又区别于常规公交服务水平低的服务特征,可以起到很好的接驳作用。”

  “当然,核心问题还是要调整公交政策,将交通建设的资金及运营补贴适当向‘最后一公里’的接驳做适当倾斜。”徐康明补充道。(摄影/新京报记者潘佳锟)

  来源:新华网

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