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昨日,北京市交通委召集各区管理部门和15家共享自行车企业负责人,听取共享自行车投放和管理的意见建议。记者从北京市交通委获悉,经研究决定,北京市暂停新增投放共享自行车。

北京市交通委昨天宣布:暂停在本市新增投放共享自行车。市交通委昨天召集各区管理部门和15家共享自行车企业负责人,听取共享自行车投放和管理的意见建议,经研究决定,暂停新增投放共享自行车。各共享自行车企业均表示理解和支持暂停新增投放的决定。

晚高峰过后,位于北京CBD的八王坟东公交车站被上千辆共享单车“围困”,不但长达百米的公交站区域被多个“单车群”占据,部分共享单车还将公交车的进出口堵住。公交站上负责管理秩序的志愿者说,由于此处是前往通州、燕郊等地客流的集散地,公交站被包围的主要原因是“来停放的多,被骑走的少。”

  3月25日,八王坟东公交车站堆积的共享单车被清理摄影/本报记者郝羿

目前,已有上海、广州、深圳、武汉等11个城市宣布暂停共享自行车新增投放,加强总量调控和秩序管理。

据了解,上海、广州、深圳、武汉等11个城市已暂停共享自行车新增投放,加强共享自行车总量调控和秩序管理。

北京青年报记者调查发现,随着共享单车投放数量的增加,部分地区已经出现了明显的潮汐现象,大量单车在个别地点堆积。有运营商将解决这个问题的办法寄希望于通过红包和游戏模式吸引市民将车骑走,但不少市民认为解决共享单车“潮汐聚集”还需要运营商负起责任,及时合理调配车辆。

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平均每14人一辆单车

新政

公交车站堆积上千单车

  3月24日,《北京青年报》报道了上千辆共享单车将八王坟东公交车站围住,导致公交车行驶困难一事。交通、公安交管部门和朝阳区政府立即由执法部门并组织共享单车企业共同进行了清理。针对报道中提到的共享单车占据道路以及在部分交通枢纽“潮汐式”聚集问题,3月26日,北京市交通委首次表态称,共享单车停车规则应与普通自行车一致,目前北京共享单车指导意见将出台,集中停放区域有望扩容,并明确违停处罚规则。

市交通委相关负责人表示,近一年来,本市共享自行车迅猛发展,在推动绿色出行、缓解交通拥堵等方面发挥了重要作用。据最新统计,全市已有15家共享自行车企业,投放车辆达235万辆,平均每14人“拥有”一辆。

组织开展停放秩序整治

近日有网友反映,朝阳区大望路华贸中心对面被上千辆共享单车“围困”。在该网友提供的照片中,一辆公交车停靠在站台边,在公交车面前是数以千计的共享单车,部分共享单车已经占用了公交车道。

放置的多,鲜明违停处理罚款规则。  共享单车指导意见将出台

在方便市民出行的同时,也存在投放和停放无序的问题,给交通秩序、市容环境和市民生活造成了不利影响。为此,市交通委按照鼓励、规范、发展的原则,决定暂停单车新增投放,并组织开展停放秩序整治工作。

市交通委表示,一年来,本市共享自行车迅猛发展。据最新统计,全市已有15家共享自行车企业,投放运营车辆达235万辆,在推动绿色出行、缓解交通拥堵等方面发挥了重要作用。在方便市民出行的同时,共享自行车也存在投放和停放无序的问题,特别是在一些地铁和公交车站、重要交通枢纽、大型商圈等区域,出现共享自行车过度投放、堆积占道等现象,给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成了不利影响。为此,市交通委按照鼓励规范发展的原则,决定暂停共享自行车新增投放,并组织开展停放秩序整治工作。

昨天凌晨,北青报记者在八王坟东公交车站看到,长达百米的公交站区域被多个“单车群”占据,除了停在公交站台和人行道,还有许多单车直接“霸占”机动车道。一些单车直接被堆到了多辆单车上面,据了解,这是因为部分单车停放的位置影响到公交车出站,被人扔进了“车丛”中。

  市交通委相关负责人表示,共享单车对于满足市民“最后一公里”出行需求、方便市民自行车出行、带动绿色交通发展具有积极意义。交通管理部门积极鼓励促进共享单车规范、协调和可持续发展。

将建监管与服务平台

将出台鼓励规范发展意见

据了解,由于在此乘公交前往通州、燕郊等地的乘客较多,不少人将共享单车停放在公交站周围,尽管工作人员在站台边上的栏杆上安放了不要乱停自行车的告示,但因周边场地有限,仍无法阻止乘客乱停车。

  目前北京共享单车指导意见将出台,按照“市级统筹、属地管理、企业主责、规范有序”的治理思路,由市级管理部门牵头制定政策规章和标准;各区政府结合属地实际,负责规范公租自行车发展具体工作。

据悉,将由市交通委牵头出台“鼓励规范发展共享自行车的指导意见”,并制定相关停放区设置技术导则和系统技术与服务规范,建设监管与服务平台,建立和完善承租人信用体系。

下一步,市交通委将牵头出台鼓励规范发展共享自行车的指导意见,并制定相关停放区设置技术导则和系统技术与服务规范,建设监管与服务平台,建立和完善承租人信用体系。市区两级政府部门将根据非机动车停放管理规划及停放秩序状况,进行总量调控。

单车占道打破站台秩序

  市交通委相关负责人说,关于共享单车的停放,无论在居住区或是其他社会公共区域,本应遵循与普通自行车停放区域和要求相一致的原则。

市区两级政府部门将根据非机动车停放管理规划及停放秩序状况,进行总量调控。各区管理部门按照“属地监管”的原则,监督管理相关企业和单车停放秩序,并落实自行车停放区设置,制定车辆停放正面清单和负面清单,测算辖区容纳量。

各区管理部门按照“属地监管”的原则,对企业和停放秩序进行监督管理,落实自行车停放区设置,制定车辆停放正面清单和负面清单,测算辖区容纳量,并根据车辆停放秩序情况,开展日常监管、信誉考核和应急处置等工作。

昨天下午4点50分左右,北青报记者再次来到八王坟东公交站,在公交站的东西两侧,仍旧停放着300多辆共享单车。随着晚高峰的来临,不断有人将车停在车站附近,然后乘坐公交车离开。至晚7时左右,已有至少700余辆共享单车停在车站附近。

  违规怎么罚尚待政策明确

同时,企业要承担运营车辆经营与管理的主体责任,暂停车辆新增投放,近期要集中开展停放聚集区的整治,优化区域投放布局。

vnsr威尼斯城官网登入 ,调整优化区域投放布局

苏女士是八王坟东公交站志愿者,她告诉北青报记者,刚看到共享单车的时候,她觉得非常好,但是随着投放数量增多,大量的单车开始堆积在公交站。“我们这些志愿者都是老人,有时候看到机动车道被堵了,还是会帮忙挪一挪。”

  未来北京共享单车的集中停放区域有望扩容,并明确违停的处罚规则。

不发展电动自行车

市交通委要求,共享自行车企业要承担运营车辆经营与管理的主体责任,诚信经营,暂停车辆新增投放。近期要集中开展使用和停放聚集区的整治,调整优化区域投放布局。做好日常运行调度,规范承租人行为,及时清理违规停放车辆,维护停放秩序。

让她感到困扰的是,尽管不停地劝导大家将车停在指定的位置,但车站附近堆积的共享单车还是一点点不断增加,最终的数量“已经成灾了”。

  市交通委表示,共享单车运营企业和承租人均应承担各自的规范停放责任。近期出现的企业投放车辆堆积占据道路影响通行以及承租人在普通自行车停车区以外随意停放的现象,已明显违反了交通与市容市貌的有关规定。有关部门要求企业应履行主体责任,加强管理,规范投放,依规停放。承租人应在即有的各类普通自行车停车区有序停放。

市交通委明确表示,北京不发展电动自行车作为共享自行车。据市交通委相关负责人介绍,此举是在综合考虑骑行安全、停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施等因素和公共服务等特性后制定的。

同时,综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性,本市不发展电动自行车作为共享自行车。各区和相关管理部门将加大执法和处罚力度,维护城市正常运行秩序。

苏女士介绍,她负责的这个站台是815路慢车的起点站,这一路公交车直达燕郊。“平时公交过来的时候,我们让车先停在‘坐席’的出口上,想要坐着的乘客就可以排这个队,车坐满之后,再往前开几步,就到了‘站席’的出口,着急回家的乘客可以从这个队伍上车回家。”

  市交通委介绍,北京正在制定规范共享单车发展的指导意见,将对涉及的政府、企业和承租人的各自职责、企业规范经营与管理、停放秩序规定、监管与违规处罚、集中停放区域车位扩容、有序健康发展等方面予以明确与规范。

此前,市交通委主任周正宇在接受媒体采访时曾表示,共享电动单车将面临管理限制,未来将无法使用。

回应

苏女士说,“站席”和“坐席”分开之后,乘客之间因为抢座发生的争执少多了。“但是一个多礼拜前,‘站席’的出口就开始被共享单车堵住了。”另一位站台志愿者回忆,“一开始有人将单车停在‘站席’路边,大家也没在意,没想到停的车越来越多,最终‘站席’出口两侧堆满了各种颜色的共享单车,人过不来,车也靠不过去,站席的出口就这么废了。”

  具体处罚规则是针对企业还是用户需要等待政策明确。

解读1

实时监测每辆车运行

公交司机称单车增加安全隐患

  专用停车点还需更加精细

共享单车投放规模如何确定?

针对市交通委出台的最新政策,摩拜单车对此回应表示,摩拜已打造了业内唯一的大数据人工智能平台“魔方”,能够实时监测每一辆单车的运行情况,通过人工智能与线下调度相结合的方式调度车辆、平衡供给。根据“魔方”的最新数据,北京共享单车市场已达供需平衡;下一步,精细化、智能化运营是重点,也是行业竞争的核心力量。

闫师傅是815路的公交司机,他告诉北青报记者,很多公交车司机其实都对车站边停放的不断增加的共享单车忧心忡忡。

  共享单车的停车问题正在引起越来越多的重视。地铁新线也越来越关注自行车和地铁的接驳问题。新开通的地铁16号线新线多个地铁站就设置了自行车停车区。

专家建议依据用户需求动态调整;市规划院报告称“需求最高201万辆”

重点区域增运维人员

当天并不值班的他说:“这些车已经影响到了行车的安全。原本公交车出口有两个车道,由于被共享单车侵占,就只有一个车道了。”他说,晚高峰时期,出站台的公交车非常多,两个车道尚且不够用,一个车道更增加了安全隐患。

  除了明确停车资源,各区政府和街道也陆续出台了一些措施,方便市民骑车、停车。日前,西城区公布了10条大街禁停共享单车,其中9条大街位于西长安街街道。

世界资源研究所中国可持续交通项目主任刘岱宗表示,共享单车是新生事物,我们不能直接定下共享单车应有的投放规模,而应以用户需求为依据。

ofo小黄车也表示,立即做出安排和部署,严格执行不新增投放车辆的要求。本月起,ofo会增加近百辆调度车,按要求对现有存量进行秩序整治,分散布局,还会在重点区域增加运维人员。对于线下车辆管理,ofo建立了“奇点”大数据系统,通过对出行大数据的分析利用,不断优化车辆的投放、调度,提升运营效率;ofo已具备电子围栏相关技术条件,并配合相关部门完成相关接口调试工作和备案工作。目前,ofo小黄车在通州区、东城区、西城区进行了满足试点条件的自行车投放。

正说着,闫先生身后有两辆共享单车因为停在了公交车道上,“挂上”了路过的一辆公交车,闫先生上前将两辆单车从公交车上取下来,推到马路边的指定位置。“这种情况虽然并不常见,但也是安全隐患。对于我们司机来说,开车需要很小心,虽然是他人违章停车,但是如果不小心轧着了这些单车,还是司机要负责任。”

  北青报记者了解到,这10条大街并非完全不允许共享单车落地,为方便市民出行,街道在中山公园西门、北长街北口路东、兆金大厦、北新平胡同4处划出共享单车专用停车点。但昨日北青报记者探访发现,专用停车点也存在标识不明显、难找等问题。

刘岱宗说,在特定时段,可通过对单车的使用次数进行测试,来确定合理的投放数量。如果一辆单车一天被骑七八次,需要抢才能骑,说明还有投放空间。如果每天只能用上一两次,说明供给过多。因此,单车投放规模应在不断调整中,接近市民所需要的合理数量,最终达到我们倡导的比较高的自行车出行比例。

评析

大部分骑车者对闫先生劝导的规范停车表示理解,但也有人不肯配合。下午6点左右,一名骑着摩拜单车的女士将车停在了附近机动车道上。闫先生建议该女士将车停到指定的位置。“我的车要开走了,你赔得起吗?”该女士不顾劝阻,锁车之后径直走上了停在附近的公交车。

  文/本报记者刘珜

而北京市规划院日前发布的《共享单车与电动自行车停放》研究报告提及,目前,北京市民对共享单车的需求总量约为172万至201万辆。

建电子围栏 控乱停乱放

多名违停者对北青报记者解释说,之所以将车停在机动车道是因为“看到很多人停在了这里”。此外,北青报记者发现,部分停车者选择在“单车群”外围方便的地方停车,导致“单车群”如滚雪球般占用的面积越来越大。

  回访

解读2

“市中心车辆太多,郊区车辆太少,调配车辆失衡,需要上科技化手段”“需要对长期任由大量单车占用人行道等公共资源的单车企业进行处罚”“该停一下了,物极必反,接下来要好好管理了”……北京“叫停”共享自行车新增投放的消息一出,立刻引发关注和热议,不少市民对此表示支持。记者上午在相关新闻评论区看到,不少人都提出了自己的看法和建议。

单车过度扎堆谁来解围?

  上千共享单车围困公交站被清理

如何避免热点区域扎堆停放?

其实,本周二市交通委举办的政务开放日活动上,就已经有不少市民代表就共享自行车的管理问题向市交通委主任周正宇面对面提出建议。周正宇表示,目前共享单车的问题在于投放量过大,遍地都是,而一辆运维小三轮最多也就拉六七辆自行车,因此企业在管理上应接不暇。此外,共享自行车的潮汐现象十分明显,需要企业加强对地铁站等热门站点的调配力度。“北京市目前还在探索共享单车的适宜发展数量,下一步将要求企业设计投放数量,并通过技术手段加强电子围栏的建设,控制乱停乱放。”

对于八王坟东站出现的单车“围城”情况,一位现场志愿者分析说,这是因为“来停放的多,被骑走的少”。他告诉北青报记者,很多在车站周边写字楼上班的白领住在燕郊,因此下班后,他们会骑共享单车到该车站转乘公交车。由于该车站运送的乘客较多,因此积压了大量共享单车。而到了早上周边的白领上班时,乘坐的公交车停在了京通快速路对面的公交站,人们大多会选择骑走马路对面的共享单车。“其实每天停在这里的车并不是很多,但是进来的多,出去的少,久而久之就‘成灾’了。”

  近日,朝阳区大望路华贸桥附近的八王坟东公交车站遭遇“围城”,由于华贸桥附近是通往通州、燕郊等地公交车的站点,又紧邻国贸,大量人员骑自行车到此候车,导致自行车数量猛增。近千量停放在这里的共享单车占据了进出站车道,给进出站的公交车带来了不便和隐患。《北京青年报》报道此事后,相关部门和运营商对此处堆积的共享单车进行了清理。

专家建议,企业可通过价格体系,来调节特定区域停放数量

今年8月,北京市规划院公布了关于“北京需要多少共享单车”的研究报告,报告显示,市民对于共享单车的需求总量约在172万至201万辆之间。由此看来,目前已有的235万辆投放运营单车数量已经超过报告统计的需求量。本报记者
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北青报记者调查发现随着共享单车投放量的增加和使用的普及,本市多个交通枢纽和写字楼周边都出现了共享单车“扎堆”的情况,像八王坟东公交站出现的情况也并非个例。

  北青报记者再次来到八王坟东公交车,发现前几天出现的共享单车“围困”公交站现象得到了缓解,在815路公交车站台附近,停放的自行车全部位于并不挡路的围栏内,围栏外的自行车已经被清空,进站、出站的公交车又可以自由地“闪转腾挪”。

刘岱宗表示,共享单车使用的潮汐性问题不可避免,早上都要从家骑到地铁站,这势必会造成地铁站周边单车过度集中。

针对这种情况,昨天摩拜单车产品研发负责人邹嘉坦言,目前摩拜单车在运营过程中存在明显的潮汐现象。比如早高峰大量的车辆汇聚在地铁等交通节点处,而城市其他地区车辆较少。同样,有些区域市民需求量大,而有的区域则类似“城市黑洞”,有人骑车过去就很少有人骑过来。

  一位市民表示,开始的时候站台上贴了告示,要求自行车不要挡道,但是没起太大作用。上周五下午来了两辆车,近十名搬运人员,将几百辆堵路的自行车全部拉走,剩余的自行车都被放在围栏内规整好。据市交通委介绍,针对这里单车过度堆积的问题,交通、公安交管部门和朝阳区政府立即由执法部门并组织共享单车企业共同进行了清理,现场秩序已及时恢复。

在法国,就曾在有桩自行车市场中进行价格体系调节,他们的办法是越靠近地铁站的还车桩收费越高,因此就有一部分人选择停在稍微远几百米的地方,然后再步行至地铁站。通过价格机制来平衡需求,取得了一定成效,而且他们的APP还会将这些还车方式的价格差异及时通知使用者。

23日,摩拜单车宣布上线“红包车”,希望通过类似游戏的模式,吸引市民将车辆骑到更需要的地方,完成“任务”可以获得红包奖励。

  “前几天把公交车站围住了。”一位乘车的市民回忆,大量的共享单车乱停乱放导致公交车进站、出站都非常困难,两条出站车道被停放的自行车“蚕食”掉一条,仅剩的一条窄窄的车道让公交车进出站很费劲。有些公交车甚至无法进站,只能在站台区域外的正常车辆行驶区域停留,“有的公交司机当时可着急了。”

刘岱宗说,在利用价格体系调节时,企业需确定使用者能够接受的价格范围,最后达到大家选择多走几百米在规定的区域停放,而不是多支出这一部分车费。

邹嘉介绍,之所以设置奖励,是希望市民能参与到单车运营调度中,从而提升车辆运转效率、降低车辆调配管理成本。“简单说,就是市民将车骑到更加合适的地方就能获得奖励。市民能帮助调配车辆,从而动态平衡不同时间、不同地域的车辆供给。”

  据了解,八王坟东公交车站之所以出现大量共享单车聚集,主要是大量乘客晚高峰期间出城时将共享单车放置在此处,而第二天早高峰乘车进城后又不在此下车,因此共享单车在这里越攒越多。不少市民认为,一方面有些骑行者不自觉地乱停乱放需要加以引导;另一方面运营商也应该负起责任,密切关注车辆停放分布情况,对停放数量过多的地点,及时增派运维人员进行车辆调度。

目前,某些企业对在禁停区域内停车的使用者,扣除信用积分的办法是种尝试,但可能并没有触及使用者的痛点。

不过,北青报记者在采访期间,不少市民和志愿者则认为,除了在可能的条件下改善停车条件、引导市民主动合理停车,运营商更应该负起责任,及时调整单车的数量,避免这种扎堆的情况出现。

  文/本报记者杨琳刘珜

此外,要想真正推行价格体系调节,必须要求所有企业采取一致的行动,如果只是个别企业引入了这种方式,那它的用户就可能流失。

昨天,交通运输部新闻发言人吴春耕在例行发布会上说,共享单车是城市交通的一个组成部分,在解决最后一公里的问题上发挥了积极作用,但由于共享单车是新的事物,也出现了一些问题。

  链接

■ 探访

吴春耕说,交通运输部鼓励支持这种互联网+交通出行的创新方式,但政府部门要加强规范和指导,企业要承担管理责任,公众也要文明出行,从而共同促进共享单车的发展。

  上海共享单车标准征求公众意见

乱停车将扣信用积分 很多骑行者“不知情”

文/本报记者 屈畅 实习记者 杨子希 朱晓敏

  除了骑行者乱停乱放,运营商大量投放共享单车也带来了不少问题。此前,上海自行车行业协会就对黄浦区共享单车投放过量提出警示。

为优化线下管理,共享单车企业正在逐步建立承租人信用体系,对限制乱停、乱放有一定效果。

线索提供/郭女士

  昨天,全国首个共享单车服务和产品规范在上海质监局官网发布,现进入征求意见阶段。在这两份征求意见稿中,对骑车人、共享单车运营平台、共享单车制造商等都作出了规定。

今年3月,西城区将灵境胡同、西安门大街沿线、西黄城根南街、南北长街、府右街、大会堂西侧路、长安街沿线、太仆寺街、兵部洼胡同、石碑胡同共10条大街划定为共享单车禁停区。

  上海市《共享自行车产品标准》和《共享自行车服务标准》由上海市自行车行业协会牵头制定,制定单位还包括摩拜、ofo、永安行、凤凰等企业。标准特意强调,共享单车企业应该有和车辆数量相匹配的运营维护调度人员,具体为平台应按照投入车辆总数不低于5‰的比例配备车辆维护人员、维修人员和调运人员。

记者近日发现,ofo单车APP在这些区域上增设了明显的红色禁停标志,点击该标志还可查看明显的禁停范围,并有相应的文字提示“禁止停车区:禁止停放在红色区域,停放后信用分减10分”。

  针对共享单车目前的现状,交通运输部近期多次表态称,鼓励支持这种互联网+交通出行的创新方式,但政府部门要加强规范和指导,企业要承担管理责任,提升服务水平,公众也要文明出行,从而共同促进共享单车的发展。

昨日,记者来到了上述10条禁停大街之一的灵境胡同进行探访。沿街仍停放有大量的共享单车,记者随机调查了10名ofo单车的骑行者,其中有7人表示,此前并不知道在这些区域停放会扣信用积分。

  来源:环球网

“我每天都要骑车去地铁站,步行需要近10分钟,骑车只用3分钟。”家住附近的孙先生说,划定的两个停车区域离自己家还有一定的距离,如果把车停在那里并不方便。随后,记者在孙先生所指的停车区域内看到,几乎没有人选择在此处停车,而另一个停车区内则被一辆机动车“侵占”。

■ 企业回应

精细化智能化将成运营重点

●小黄车ofo:严格执行不新增投放车辆的要求,将立即做出部署。本月起,ofo将增加近百辆调度车,进行路面单车整理。按要求,对现有存量进行秩序整治,分散布局。

据了解,截至目前,ofo在北京配备有两千人的运维团队,以及近千人的兼职运维人员,此后还将在重点区域增加运维人员。目前,ofo已具备电子围栏相关技术条件,并将配合相关部门完成相关接口调试和备案。

●摩拜单车:根据摩拜最新数据,北京共享单车市场已达供需平衡。下一步,共享单车将进入新赛道,精细化、智能化运营是重点,也是行业竞争的核心力。摩拜在北京拥有一支网格化的运营团队,将综合运用车联网、云计算和人工智能技术,7×24小时高效调度车辆、平衡供需,及时处置乱停乱放、车辆堆积等情况。

●小蓝单车:将积极配合暂停新增投放的要求。截至9月,小蓝单车在京投放26万辆。小蓝单车将积极采用技术手段,与北斗平台合作,使用电子围栏规范停车。

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